ГКНПЦ им. М.В. Хруничева

Материал из in.wiki
Перейти к навигации Перейти к поиску
ГКНПЦ им. М. В. Хруничев

Акционерное общество «Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева» — одно из ведущих предприятий российской ракетно-космической промышленности[1].

У АО ГКНПЦ имени М. В. Хруничева основная продукция в настоящее время — ракеты-носители (РН) семейства «Протон» и разгонные блоки к ним. Ведётся разработка перспективного семейства РН «Ангара». ГКНПЦ им. Хруничева объединяет в себе целый ряд предприятий, специализирующихся на производстве, запуске и обслуживании ракетно-космической техники. Имеет филиал на космодроме «Байконур», в состав которого входит монтажно-испытательный корпус на площадке 92-50 и аэродром экспериментальной авиации «Юбилейный» на площадке 251, филиал в городе Королёв по разработке ракетных двигателей.

Адрес: 121309, Москва, ул. Новозаводская, д.18[2].

Выпускаемые ракеты-носители[править | править код]

Участие в международных проектах[править | править код]

История[править | править код]

1916-1959 гг.[править | править код]

В 1916 году началось строительство автомобильного завода в Филях под названием «Второй автомобильный завод «Руссо-Балт». В 1921 году завод был передан в Бронеуправление РКК и переименован в «I-ый броне-танко-автомобильный завод». В октябре 1922 года завод выпустил первые пять советских автомашин «Руссо-Балт» — усовершенствованные «Руссо-Балт-С24-40» 18-й серии — под названием «Промбронь». Автомобиль был показан на Красной площади руководству страны в октябре 1922 года[3].

В 1923 году завод был передан в концессию немецкой фирме «Юнкерс» для производства цельнометаллических самолетов и моторов. До 1925 года было изготовлено 50 самолетов Ю-20 и 100 самолетов Ю-21[3]. С 1924 года началась разработка советских цельнометаллических самолётов. 1 марта 1927 года договор концессии со стороны СССР был расторгнут в связи с тем, что компания «Юнкерс» не смогла выполнить условий концессии по производству дюралюминия и строительству моторов[4].

В 1927 году был основан завод №7 (позже № 22 имени Х-летия Октября) для серийного производства первых отечественных цельнометаллических самолетов разработки ОКБ А.Н. Туполева. На нём стали серийно строиться советские самолёты[3]:

  • разведчик Р-3 (он же АНТ-3 — первый отечественный цельнометаллический самолет, запущенный в серийное производство);
  • Р-6 (он же АНТ-7) — самолет-разведчик, также использовался как истребитель дальнего сопровождения и торпедоносец. Конструктивно был уменьшенным вариантом ТБ-1. Первый полёт — сентябрь 1929 года, всего было изготовлено 45 самолетов;
  • истребитель И-4,
  • цельнометаллический тяжелый двухмоторный бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4), ставший прообразом многомоторных бомбардировщиков. Спроектирован по свободнонесущей моноплановой схеме, находился на вооружении до 1936 года, серийное производство осуществлялось с 1929 по 1932 годы.
  • ТБ-3 (он же АНТ-6) — первый в мире тяжелый цельнометаллический четырехмоторный бомбардировщик для выполнения стратегических задач. Первый полет состоялся 22 декабря 1930 года, серийно производился с 1932 по 1935 год, было выпущено 819 машин;
  • СБ (он же АНТ-40) — первый отечественный скоростной бомбардировщик. Первый полёт был совершён 7 октября 1934 года, производство началось в 1936 году. Самый массовый серийный самолет разработки КБ А.Н. Туполева, всего было выпущено 6831 самолёт;
  • Пе-2 — двухмоторный пикирующий фронтовой бомбардировщик, одна из лучших боевых машин своего времени.По скорости Пе-2 почти не уступал истребителям и превосходил немецкие Хе-111 и Ю-88. Серийно производился на заводе в Филях в 1940-1941 гг.
  • ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия») — экспериментальный тяжёлый дальний бомбардировщик, выпускался небольшой серией и использовался в качестве транспортного самолёта. Советские лётчики за 1936-1937 года установили на этом самолёте четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом; также именно ДБ-А стал первым в мире серийным самолётом, совершившим перелёт через Северный полюс;
  • также выпускались пассажирские АНТ-9 (ПС-9 или «Крылья Советов») и АНТ-35 (ПС-35), рассчитанные на 9 и 10 пассажиров соответственно.

В 1930-е годы в открытых источниках Союза ССР назывался Авиационный Орденоносный завод № 22. В канун войны на заводе было освоено серийное производство пикирующего бомбардировщика Пе-2; за выдающиеся успехи в деле освоения в производстве новой авиационной техники и укрепления боевой мощи Красного Воздушного Флота отдельные работники были награждены орденами[5]. В 1933 году заводу было присвоено имя Сергея Горбунова[6].

Во время Второй мировой войны завод перешел на выпуск бомбардировщиков дальнего радиуса действия: Ил-4 и Ту-2. Ту-2 превосходил все существовавшие в то время фронтовые бомбардировщики по характеристикам[3].

Во время первого авианалёта на Москву 22 июля 1941 года на территорию завода попало около сорока фугасных и более четырёхсот зажигательных бомб, пострадало несколько корпусов, погибли 92 рабочих завода[7]. В октябре-ноябре 1941 года завод был эвакуирован в Казань, став Казанским авиационным заводом № 22 им. С. П. Горбунова. В декабре 1941 года на территории эвакуированного завода № 22 в Москве образован авиационный завод № 23, который до 1945 года производил дальние бомбардировщики Ил-4 и фронтовые бомбардировщики Ту-2. В дальнейшем здесь выпускались бомбардировщик Ту-12, стратегические бомбардировщики Ту-4, М-4, 3М, вертолёты Ми-6 и Ми-8.

После войны завод начал производство экспериментального реактивного бомбардировщика Ту-12; в 1948 году был испытан Ту-14 с третьим двигателем в хвостовой части фюзеляжа, но эта модель не была запущена в серийное производство. В середине 1949 года завод начал серийное производство Ту-4 который соответствовал мировому уровню автоматизации и бортовых электронных систем, обладал современным радиолокационным оборудованием, обладал мощным вооружением. Ту-4 был основным самолетом дальней авиации в течение долгого времени[3].

В 1951 году было основано конструкторское бюро под руководством В.М. Мясищева, за десятилетие были разработаны несколько тяжелых стратегических бомбардировщиков, в частности — М-4 и 3М, которые по многим конструктивным решениям значительно опережали мировой уровень. Так, стратегический реактивный бомбардировщик М-4 превосходил самолеты того времени по высоте и дальности полета в 1,5-2 раза, по взлетной массе — в 3-4 раза[3].

В начале 1955 года совершил первый полет и вскоре был запущен в серийное производство новый самолет 3М, на котором впервые была осуществлена дозаправка топливом в полете[3].

В середине 50-х годов началась разработка сверхзвукового стратегического бомбардировщика М-50, который мог поддерживать крейсерский режим на сверхзвуковой скорости. Разновидностью М-50 был ракетоносец М-52 с внешней подвеской под фюзеляжем самолета-снаряда. Самолеты М-50 и М-52 не были запущены в серийное производство из-за переориентации оборонной стратегии России на ракетное вооружение[3].

1960-1993 гг.[править | править код]

В 1960–1961 гг. на заводе серийно изготавливался вертолет МИ-6 авиаконструктора М.Л. Миля[3].

Ракетостроение: ракеты боевые и мирные[править | править код]

В конце 1959 года завод переориентируется на ракетную тематику. Работа над новыми крупными авиационными и авиационно-космическими проектами прекращается. Среди прекращенных разработок — самолет-снаряд «Буран» со сверхзвуковой скоростью полета, которую обеспечивал прямоточный двигатель и четыре стартовых ускорителя[8].

Ракетная история предприятия началась в 1960 году: ОКБ-23 было перепрофилировано на разработку ракетно-космической техники и передано (вместе с заводом № 23) как филиал в подчинение ОКБ-52, генеральным конструктором которого был В. Н. Челомей.

Первой практической задачей в области ракетной техники была отработка системы управления УР-200, которая разрабатывалась на базе ракеты Р-14 конструкции М.К. Янгеля. В ходе работ был найден ряд новых конструктивных решений, однако УР-200 не предусматривала длительного нахождения в заправленном состоянии, и, несмотря на успешные наземные и летные испытания, производство УР-200 было прекращено[8].

В 1961 году завод № 23 стал называться Машиностроительный завод имени Михаила Васильевича Хруничева[9] (сокр. ЗИХ).

Весной 1961 г. в  ОКБ  В.Н.Челомея началось проектирование РН тяжелого класса УР-500 (стартовая масса — 500 т.). 16 июля 1965 года с ее помощью был выведен на низкую околоземную орбиту научный спутник «Протон», название которого впоследствии закрепилось и за ракетой-носителем. Эта дата считается днем рождения РН «Протон»[8].

В 1963-1964 гг. разрабатывалось семейство межконтинентальных баллистических ракет УР-100 под руководством В.Н. Челомея и В.Н. Бугайского. Был создан боевой ракетный комплекс с МБР УР-100 для размещения в шахтных пусковых установках. В 1967 г. комплекс был принят на вооружение. УР-100 стала родоначальницей целого поколения МБР и одной из лучших серийных МБР своего поколения[8].

В июле 1965 года принято решение о создании трехступенчатой ракеты-носителя УР-500К, в КБ С.П. Королева создан разгонный блок Д для новой ракеты. Ракета-носитель «Протон» используется для исследования Луны, Марса, Венеры, кометы Галлея и других космических объектов, «Протон-К» стал одним из самых рентабельных и надежных носителей в мире[8].

Создание орбитальных станций и ТКС[править | править код]

В конце 70-х ОКБ-23 было выведено из подчинения В. Н. Челомея и преобразовано в конструкторское бюро «Салют». В 1981-1988 гг. КБ входило в состав НПО «Энергия», а после 1988 года стало самостоятельным.

В цехах Центра имени М.В. Хруничева были изготовлены российские орбитальные станции и транспортные корабли снабжения. Орбитальные станции первого поколения имели один стыковочный узел, ограничивая возможности пилотируемого полета. Станции второго поколения имели два стыковочных узла и расширили возможности участия в программе исследований. Для доставки грузов на станции использовались 20-тонные транспортные корабли снабжения серии «Космос». Было изготовлено четыре летных корабля «Космос-929», «Космос -1267», «Космос-1443», «Космос-1686»[10].

Важным шагом в развитии космических аппаратов стало создание автоматических непилотируемых орбитальных станций «Алмаз». Первая станция «Космос-1870» работала на орбите с 1987 по 1989 годы и использовалась для получения радиолокационных изображений земной поверхности; станция «Алмаз-1» с модернизированным радиолокатором работала на орбите с 1991 по 1992 годы и позволяла получать изображения с высокой разрешающей способностью[10].

Многоцелевой орбитальный комплекс «Мир» предназначен для реализации российской космической программы и международного сотрудничества. Базовый блок комплекса — орбитальная станция «Мир» — была запущена 20 февраля 1986 года. К орбитальной станции в 1987 году было добавлен астрофизический модуль «Квант», в 1989 году — модуль «Квант-2» для повышения энерговооруженности и жизнеобеспечения космонавтов, а в 1990 году был присоединен модуль «Кристалл» для отработки новых технологий в условиях невесомости[10].

В 1992 году ГКЦ им. Хруничева и фирма Daimler Benz Aerospace выиграли конкурс на создание космического аппарата "Экспресс", который состоял из возвращаемого модуля и сервисного модуля. Возвращаемая капсула предназначалась для размещения научной аппаратуры и доставки ее на Землю после выполнения программы исследований. Аппарат был разработан и изготовлен ГКЦ им. Хруничева, запуск космического аппарата "Экспресс" был произведен в январе 1995 года, но нештатная работа II ступени ракеты-носителя М-3SII-8 не позволила выйти на расчетную орбиту.

1993-2016 гг.[править | править код]

В апреле 1993 года было создано совместное предприятие «Локхид-Хруничев-Энергия» (ЛХЭ) с участием Космического центра имени М.В.Хруничева, РКК «Энергия» и Lockheed, в результате ракета-носитель «Протон» вышла на мировой рынок[11].

7 июня 1993 года Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева был образован Распоряжением № 421-рп Президента РФ от 7 июня 1993 г. на базе Машиностроительного Завода им. М.В.Хруничева и Конструкторского Бюро «Салют»[12].

В 1994 году Lockheed и Martin Marietta объединились в Lockheed Martin, что привело к созданию ILS в 1995 году; компания предлагала услуги по запуску «Протон-М» и американской Atlas[11].

С 1995 года предприятие участвует (совместно с «Lockheed Martin») в проекте International Launch Services (ILS); впоследствии Lockheed Martin продала свою долю собственности в совместном предприятии и ГКНПЦ им. М. В. Хруничева стал владельцем контрольного пакета акций ILS.

С середины 90-х годов продолжались работы по развитию комплекса «Мир». 1 июня 1995 года комплекс дополнил исследовательский модуль «Спектр», предназначенный для исследования природных ресурсов Земли и атмосферы. В 1996 году после пристыковки модуля «Природа» сборка орбитального комплекса «Мир» была завершена[11].

Космический Центр имени В.Хруничева участвует в создании Международной космической станции (МКС). Были разработаны и созданы первые элементы МКС — «Заря» и «Звезда». 15 августа 1995 года был подписан контракт на разработку, изготовление и испытания ФГБ «Заря» между Космическим центром имени М.В. Хруничева и компанией Boeing. 20 ноября 1998 года успешно осуществлен запуск первого элемента МКС ФГБ «Заря». Параллельно с изготовлением ФГБ, Космический центр имени М.В.Хруничева изготовил и испытал Служебный модуль (СМ). 12 июля 2000 года Служебный модуль «Звезда» был успешно выведен на орбиту ракетой-носителем «Протон». Также в 1995 году Космический центр имени М.В.Хруничева решил сделать из собственных средств дублер - модуль ФГБ-2[11].

ГКНПЦ имени М.В.Хруничева модернизирует ракету-носитель «Протон», разрабатывается «Протон-М» с улучшенной системой управления и характеристиками. Разгонный блок «Бриз-М» увеличивает массу полезной нагрузки до 6,0 тонн; первый запуск «Протон-М» с «Бриз-М» состоялся 7 апреля 2001 года[11].

Была разработана стратегия создания ракет-носителей «Ангара» на основе универсального ракетного модуля, которая позволяет создать ракеты-носители от легкого до тяжелого класса в сжатые сроки. Также велись работы по созданию кислородно-водородных блоков на основе базового РБ КВТК[11].

Также Космический Центр имени М.В.Хруничева и НПО «Молния» разрабатывают многоразовый универсальный блок «Байкал» для снижения затрат при эксплуатации ракет-носителей, который оснащён складным крылом, поворотным хвостовым оперением и вспомогательным турбореактивным двигателем. Многоразовый ускоритель «Байкал» был представлен на аэрокосмических салонах в Ле Бурже и Жуковском в 2001 году[11].

Космический центр имени М.В.Хруничева разработал и изготовил криогенный разгонный блок с экологически чистым и высокоэнергетическим кислородно-водородным топливом 12 КРБ для индийской ракеты-носителя GSLV; первый запуск состоялся 18 апреля 2001 года[11].

Разработана ракета-носитель «Рокот» с разгонным блоком «Бриз-КМ»; первый коммерческий запуск РН «Рокот» с двумя реальными космическими аппаратами состоялся 17 марта 2002 года[11].

26 октября 2004 года был подписан контракт на разработку и создание в интересах Южной Кореи космического ракетного комплекса с ракетой-носителем легкого класса KSLV-1 (Korean Space Launch Vehicle).  ГКНПЦ имени М.В.Хруничева является генеральным подрядчиком, отвечающим за разработку комплекса в целом[11].

22 декабря 2004 года было подписано соглашение между Россией и Казахстаном по теме сотрудничества в создании и использовании стартового и технического комплексов ракеты-носителя «Ангара» на Байконуре. В дальнейшем этот вариант не использовался[11].

ГКНПЦ имени М.В.Хруничева разрабатывает космическую систему связи KazSat для Казахстана. Контракт на изготовление и запуск первого казахстанского спутника был подписан в 2004 году. Запуск первого спутника состоялся в 2006 году с космодрома Байконур, второй спутник "КазСат-2" также был изготовлен в ГКНПЦ имени М.В.Хруничева и запущен в 2011 году[11].

С 2006 года сотрудничает с южнокорейским космическим центром Наро: по аналогии с разработанной ГКНПЦ им. Хруничева ракетой-носителем «Ангара», была произведена первая разгонная ступень для ракеты-носителя KSLV-1 (Korea Space Launch Vehicle-1) — первый запуск Южной Кореей KSLV-1 состоялся 25 августа 2009 года.

В 2006 году учредителями ILS стали Space Transport Inc. и ГКНПЦ имени М.В.Хруничева с РКК «Энергия»[11].

3 февраля 2007 года Президент Российской Федерации В. В. Путин подписал указ №127 о создании вертикально-интегрированной структуры по производству ракетно-космической и авиационной техники на базе ФГУП «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева», в соответствии с которым к Центру им. М. В. Хруничева присоединилось четыре предприятия ракетно-космической промышленности России, а именно: омское производственное объединение «Полёт», «Воронежский механический завод», «КБ химического машиностроения имени А.М. Исаева», «МП по комплектованию оборудования «Длина[11]».

В конце мая 2008 года ГКНПЦ им. М. В. Хруничева стал владельцем контрольного пакета акций в компании «International Launch Services» (ILS), которая сохранила эксклюзивное право на маркетинг ракеты «Протон» и перспективной российской ракеты-носителя «Ангара» на мировом рынке, в итоге ГКНПЦ имени М.В. Хруничева стал владельцем контрольного пакета акций ОАО «Протон-ПМ» в июне 2008 года[11].

ГПКС и Thales Alenia Space создали малый спутник "Экспресс-МД1" для решения различных задач связи. Спутник предназначен для подвижной президентской и правительственной связи, цифрового телерадиовещания, доступа к Интернету, передачи данных и видеоконференцсвязи, оснащён 8 транспондерами С-диапазона и 1 L-диапазона. Первый запуск состоялся 11 февраля 2009 года[11].

3 августа 2009 года Президент РФ Д.А. Медведев передал 100% акций Конструкторского бюро химавтоматики в ведение ГКНПЦ имени М.В. Хруничева[11].

11 июня 2011 года Указом Президента Российской Федерации №772 «Усть-Катавский вагоностроительный завод» вошел в состав ГКНПЦ им. М.В.Хруничева[11].

В 2014 году в отношении ряда российских фирм были введены американские санкции. Центр имени Хруничева благодаря лоббистской фирме «Мэдисон групп» (Madison Group) избежал санкционного запрета на продажу электронных компонентов для спутников. Лоббисты доказывали, что запрет на приобретение американских электронных компонентов сделает невозможным вывод в космос американской полезной нагрузки путем использования ракеты «Протон»[13].

В 2015 году предприятие оказалось в сложном финансовом положении и было вынуждено переуступить права на пользование большей частью своих производственных площадей (около 100 гектаров из 144 гектаров) в обмен на кредит в сумме 35 млрд рублей[14].

2017 г. — настоящее время[править | править код]

17 ноября 2017 года ФГУП «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева» преобразовано в Акционерное общество «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева»[1].

Вход в ГКНПЦ имени М. В. Хруничева

В конце июня 2019 года стало известно, что на территории ГКНПЦ им. Хруничева в Москве будет построен гигантский деловой центр (Национальный космический центр и ряд технопарков, выставочных и общественно-деловых центров)[15]. В апреле 2023 года по информации от «Роскосмоса» был завершён монтаж инженерных конструкций низкоэтажной части здания и начато остекление фасада. Возведение высотного комплекса близко к завершению: возведено 42 из 47 этажей. Срок завершения работ по строительству запланирован на 2024 год, а переезд госкорпорации и её организаций — на 2025 год[16].

25 февраля 2023 года центр попал под санкции всех стран Евросоюза (10-й пакет)[17][18].

Подразделения и филиалы ГКНПЦ им. М.В. Хруничева[править | править код]

  • Ракетно-космический завод
  • Конструкторское Бюро «Салют»
  • Завод медицинской техники и товаров народного потребления
  • Научно-исследовательский институт космических систем имени М.В.Максимова (НИИ КС)
  • КБ «Арматура»
  • Воронежский механический завод
  • КБХМ имени А.М.Исаева
  • ПО «Полёт»
  • Пансионат «Заря»
  • Бизнес-отель «Протон»
  • Музей истории ГКНПЦ имени М.В.Хруничева

Данные взяты с сайта компании[2].

Руководители предприятия[править | править код]

  • Кульчицкий Гавриил Васильевич — директор строительства Русско-Балтийского завода в Филях (1916 – май 1919 года). Принимал активное участие в достройке завода в условиях гражданской войны и его частичном пуске.
  • Олейничук Иван Степанович — начальник Бронетанкового завода «5-й автомобильный завод Руссо-Балт» в 1920-1924 годах.
  • Малахов Федор Сергеевич — первый директор завода №22 в Филях. До 1927 года — директор Государственного авиационного завода №5 «Самолет», в 1927-1931 гг. — директор завода №22 в Филях. При нем были выпущены: Р-3ЛД (АНТ-3) — одномоторный самолет-разведчик, истребитель И-4 (АНТ-5), двухмоторный бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4). Организовал на заводе собственный конструкторский отдел (КОСТР), который работал в тесном контакте с разработчиками самолётов.
  • Горбунов Сергей Петрович — окончил в 1927 году Военно-воздушную академию имени Н.Е. Жуковского. С 1927 по 1933 год работал на заводе №22: инженер, главный инженер (1930). С 1931 по 1933 год — директор завода №22 в Филях. При нем выпущены: четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6), двухмоторный разведчик Р6 (АНТ-7), двухмоторный транспортный пассажирский самолет АНТ-9.
  • Миткевич Ольга Александровна — окончила Московский коммерческий институт, химическое отделение Московских высших женских курсов. Профессиональная революционерка, участница гражданской войны, выполняла поручения ЦК партии по восстановлению народного хозяйства, с 1932 года — парторг ЦК на заводе №22. С 1933 по 1935 год — директор завода №22 в Филях. При ней был построен АНТ-35 — пассажирский 2-моторный самолет.
  • Марголин Семен Леонтьевич. В 1935-1936 году — директор завода №22 в Филях. При нём началось внедрение в серийное производство скоростного бомбардировщика СБ (АНТ-40).
  • Окулов Василий Андреевич — с марта 1938 до осени 1941 года — директор завода №22 в Филях, с декабря 1941 по март 1942 года руководил созданием завода №23 в Филях на базе завода №22; с 1942 по 1949 год — директор завода №22 в Казани, с 1949 по 1974 год — заместитель директора ЦАГИ в подмосковном Лыткарино. При нем были выпущены: СБ — скоростной 2-моторный бомбардировщик, Н-209 — 4-моторный транспортный самолет, Пе-2 — скоростной 2-моторный бомбардировщик.
  • Иосилович Исаак Борисович — с августа 1942 по 1944 год директор завода №23 в Филях. Организовал серийное производство новых фронтовых бомбардировщиков Ту-2 (1942 г. — 16, 1943 г. — 378 машин, 1945 год — 2 самолета в сутки).
  • Третьяков Анатолий Тихонович — генерал-майор инженерно-технической службы (1944), директор заводов №1 в Москве и Куйбышеве, с 1944 по 1947 год — директор завода №23 в Филях, депутат Верховного Совета СССР (1946-1950). Ярчайший организатор в авиапроме, руководил серийным производством Ту-2.
  • Лещенко Сергей Михайлович — с 1939 по 1942 год — главный инженер завода №22, с 1942 по 1946 — главный инженер, заместитель главного конструктора, директор ряда крупнейших машиностроительных предприятий СССР. С 1946 по 1952 год — директор завода №23 в Филях. С 1952 — первый заместитель министра, с 1964 года и до конца дней возглавлял НИИ технологии и организации производства. При нем выпущены турбореактивные бомбардировщики Ту-12, Ту-14, тяжелый 4-моторный бомбардировщик Ту-4.
  • Осипов Дмитрий Николаевич — с 1942 по апрель 1961 работал на заводе №23 в Филях: заместитель главного механика завода, начальник цехов №6,15,СКО, главный инженер (1950). С 1952 по 1960 — директор завода №23. При нём разрабатывались стратегические реактивные бомбардировщики М-4 и 3М, четырёхдвигательный скоростной стратегический бомбардировщик М-50 и его модификация М-52.
  • Мясищев Владимир Михайлович — работал в КБ А.Н.Туполева под непосредственным руководством В.М.Петлякова. Участвовал в разработке самолетов АНТ-4, АНТ-6, АНТ-16. В 1934 году возглавил бригаду экспериментальных самолетов. Руководил разработкой самолета-ракетоносца АНТ-41. В 1937 году возглавил КБ, занимавшееся запуском в серийное производство лицензированного самолета ДС-3 (ЛИ-2). В 1938 году необоснованно репрессирован. До 1940 года работал в особом техническом бюро НКВД, проектировал вместе с Петляковым самолет Пе-2, возглавлял работы над дальним высотным бомбардировщиком ДВБ-102. С 1942 года главный конструктор завода №23 в Филях; декан и заведующий кафедрой проектирования самолетов МАИ имени С.Орджоникидзе (с1946 г.). С марта 1951 года — руководитель ОКБ-23, генеральный конструктор завода. Руководил созданием реактивных бомбардировщиков М-4, 3М и сверхскоростного стратегического бомбардировщика М-50. На самолетах конструкции Мясищева установлено 19 мировых рекордов. С 1960 по 1976 год — начальник ЦАГИ. Последние годы жизни руководил Экспериментальным машиностроительным заводом.
  • Челомей Владимир Николаевич — с начала Великой Отечественной войны работал в ЦИАМе имени П.И.Баранова, где им создан (1942) первый в СССР пульсирующий воздушно-реактивный двигатель. В 1944 году назначается главным конструктором и директором завода, задача которого — создание первой боевой крылатой ракеты. Она успешно решена уже к декабрю 1944 года. С 1959 года — Генеральный конструктор, создатель стратегических ракет УР-100, УР-200, РН «Протон». В 1963 и 1964 годах создаются первые спутники «Полет-1» и «Полет-2». 1965 год — старт двухступенчатой ракеты «Протон» с рекордным весом 12,2 тонны. 1968 год — трехступенчатая РН «Протон». В 70-х годах в ОКБ В.Н. Челомея рождается космическая конструкция, ставшая основой для орбитальных станций «Салют», три из которых — «Салют-2,-3,-5» - выполнены непосредственно под руководством В.Н. Челомея. Под руководством Челомея разработан корабль-спутник «Космос-1267»; технические разработки, заложенные в нем, нашли свое применение в «Космосе-1443» и «Космосе-1686».
  • Бугайский Виктор Никифорович — с 1958 года заместитель главного конструктора ОКБ-52 В.Н.Челомея, с 1960 года — главный конструктор и руководитель филиала №1 ОКБ-52. С 1973 года — главный конструктор ОКБ Калининградского машиностроительного завода. Под его руководством были созданы пассажирские самолёты Ил-12, Ил-14, Ил-18, основной послевоенный реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28, первый в мире реактивный бронированный штурмовик Ил-40. Также под его руководством велись работы по созданию стратегической баллистической ракеты 8К84, проектирование ракеты УР-500, которая 16 июля 1965 года в двухступенчатом варианте вывела на орбиту тяжёлый научно-исследовательский спутник «Протон-1».
  • Рыжих Михаил Иванович — на заводе №23 — начальник цеха №8, начальник ОМО, зам. начальника производства, главный механик завода, зам. Главного инженера завода. С 1961 по 1975 год — директор завода имени М.В. Хруничева. При нем выпущены: газотурбинные скоростные вертолеты Ми-6, Ми-8, межконтинентальные баллистические ракеты УР-100К, УР-100КНУ, УР-200, УР-500, РН «Протон-2», «Протон-3», «Протон-4», семейство пилотируемых станций «Салют», межпланетные автоматические станции «Луна-1-24», «Венера-1-9», «Марс-2-7».
  • Полухин Дмитрий Алексеевич — в 1950 году направлен на авиационный завод №51 в КБ Главного конструктора В.Н.Челомея в качестве инженера-конструктора. Далее переходит в ОКБ В.М.Мясищева, где работает старшим инженером, начальником конструкторской бригады, начальником проектно-конструкторского отдела. При преобразовании ОКБ-23 в филиал №1 ИКБМ, возглавляемого В.Н.Челомеем, назначается заместителем главного конструктора по двигательным установкам. С 1969 года возглавляет работы по созданию ДУ больших пилотируемых космических аппаратов, станций, космических модулей, транспортных кораблей снабжения. В 1973 году Д.А.Полухин назначается первым заместителем Генерального конструктора В.Н.Челомея и начальником филиала №1 ИКБМ в Филях. Участвовал в создании орбитальных станций «Салют», испытаниях РН «Протон», создании комплекса «Алмаз». С образованием КБ «Салют» Д.А.Полухин назначается начальником и главным конструктором КБ, а затем заместителем Генерального конструктора НПО «Энергия» (1981-1984). В 1988 году на базе КБ «Салют» создается научно-производственное объединение экспериментального машиностроения (НПОЭМ). Д.А.Полухин становится Генеральным конструктором КБ «Салют» и Генеральным директором НПОЭМ. В 1991 году КБ «Салют» регистрируется как самостоятельное Государственное предприятие, которое возглавляет до конца своих дней.
  • Киселев Анатолий Иванович — окончил техническое училище, трудился на заводе №22 монтажником, электриком, инженером-технологом. Без отрыва от производства окончил МАТИ. Работал на машиностроительном заводе имени М.В.Хруничева инженером, начальником лаборатории, заместителем начальника цеха, заместителем директора завода (с 1968 года). Принимал непосредственное участие в первом запуске в 1965 году ракеты «Протон», создании и запуске первой космической орбитальной станции «Салют», постановке на боевое дежурство межконтинентальных баллистических ракет. С 1972 по февраль 1975 года — заместитель начальника 1-го Главного управления Министерства общего машиностроения. В феврале 1975 года назначен директором машиностроительного завода имени М.В.Хруничева. В 1993 году по его инициативе произошло объединение завода имени М.В.Хруничева и ОКБ «Салют» в единый Государственный космический научно-производственный центр. С1993 по2001 год — Генеральный директор ГКНПЦ имени М.В.Хруничева.Под непосредственным руководством А.И.Киселева спроектированы и изготовлены первые элементы МКС — «Заря», «Звезда». Проходят испытания РН тяжелого («Протон-М») и легкого («Рокот») классов, начата разработка и испытания разгонных блоков «Бриз-М» и «Бриз-КМ», универсальной космической платформы «Яхта». Начато создание РК «Ангара», развернута сеть «Телекомсвязь». С 1993 года по январь 2002 года А.И.Киселев — член совета директоров российско-американского СП «Локхид-Хруничев» (с 1994 года — «International Launch Services»).
  • Медведев Александр Алексеевич — в 1975 году начал свою трудовую деятельность в должности инженера-конструктора и прошел путь до главного конструктора КБ «Салют». В 1995 году он был назначен первым заместителем Генерального директора центра имени М.В. Хруничева. Принимал участие и руководил созданием российского сегмента Международной космической станции ( МКС), проектированием, разработкой и летными испытаниями модернизированной ракеты- носителя «Протон-М», РН «Рокот», разгонных блоков «Бриз-М», «Бриз-КМ», криогенного разгонного блока (12 КРБ) для индийской ракеты-носителя GSLV. В феврале 2001 года был назначен генеральным директором ГКНПЦ имени М.В.Хруничева, в каковой должности пробыл до 25 ноября 2005 года. Под его руководством велись работы по созданию нового семейства ракет-носителей «Ангара».
  • Нестеров Владимир Евгеньевич принимал непосредственное участие в создании многоразовой космической системы "Энергия-Буран", космических ракетных комплексов "Зенит", "Союз-2", "Протон-М", комплексах разгонных блоков "Бриз-М" и "Фрегат". Участник более 500 запусков РН космического назначения различных типов. 25 ноября 2005 года распоряжением Президента Российской Федерации № 569/рп назначен генеральным директором Государственного космического научно-производственного центра им. М.В.Хруничева, в какой должности пребывал до 31 августа 2012 года.
  • Селиверстов Александр Иванович работал на различных должностях на заводе имени М.В. Хруничева и в ГКНПЦ — инженер-технолог, начальник цеха, начальник производства, заместитель директора по производству ракетно-космического завода ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. В 2008-2012 г. — заместитель Генерального директора ГКНПЦ им. М.В.Хруничева, директор ракетно-космического завода. С 22 октября 2012 года был назначен Генеральным директором ГКНПЦ им. М.В.Хруничева; пребывал в должности до августа 2014 года, когда был назначен вице-президентом ОРКК (Объединенная ракетно-космическая корпорация) , курирующим производство ракетной техники.
  • Калиновский Андрей Владимирович был назначен исполняющим обязанности генерального директора ГКНПЦ имени М.В. Хруничева 8 августа 2014 года. С 26 марта 2015 года по 28 июня 2017 года — генеральный директор.
  • Варочко Алексей Григорьевич был назначен и. о. генерального директора ГКНПЦ им. М. В. Хруничева в июне 2017 г., 22 ноября того же года утвержден гендиректором решением совета директоров предприятия.

Награды[править | править код]

За время существования ГКНПЦ имени М.В.Хруничева был неоднократно награждён орденами (под разными названиями и как целиком, так и в качестве подразделений)[19].

  • Почетный знак За успехи в труде
    • 1 мая 2023 г., «За достигнутые высокие показатели в производственной деятельности».
  • Орден Знак Почёта
    • Февраль 1976 г., «По итогам девятой пятилетки за трудовые достижения» (Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С.М. Кирова).
  • Орден Ленина
    • 17 августа 1933 г., «За освоение строительства специальных типов тяжелых самолетов и хорошую организацию работы» (завод №22);
    • 16 сентября 1945 г., «За образцовое выполнение задания Правительства по производству боевых самолётов» (завод №23);
    • 12 июля 1957 г., «За успешное выполнение заданий Правительства по созданию новой авиационной техники» (ОКБ-23);
    • 17 июня 1961 г., «За успешное выполнение заданий Правительства по созданию специальной техники» (ПО «Полёт»);
    • 12 августа 1976 г., «За заслуги в создании и производстве новой техники» (завод имени М.В. Хруничева).
  • Орден Трудового Красного Знамени
    • 2 июля 1945 г., «За образцовое выполнение заданий Правительства по выпуску боевых самолётов» (ПО «Полёт»);
    • 16 сентября 1945 г., «За образцовое выполнение заданий Правительства по выпуску боевых самолётов, моторов, авиационных приборов, винтов и агрегатов самолётного и моторного оборудования в период Великой Отечественной войны» (ВМЗ);
    • 26 сентября 1945 г., «За отличное выполнение заданий Государственного Комитета обороны» (Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С.М. Кирова);
    • 12 июля 1957 г., «За успешное выполнение заданий Правительства по созданию новой авиационной техники» (завод №23);
    • 17 Июня 1961 г., «За особые заслуги в области социалистического строительства и обороны Союза ССР» (КБ Химмаш имени А.М. Исаева);
    • 28 апреля 1963 г., «ОКБ-52»;
    • 29 августа 1969 г., «За заслуги в создании и производстве новой техники» (КБ «Арматура»).
  • Орден Октябрьской Революции
    • 16 декабря 1970 г., «За успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники» (завод имени М.В. Хруничева);
    • 16 декабря 1971 г., «За успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники», (ПО «Полёт»);
    • 17 Февраля 1975 г., «За особые заслуги в создании и производстве новой техники» (КБ Химмаш имени А.М. Исаева);
    • 24 февраля 1976 г., №За успехи в выполнении государственных заданий девятой пятилетки» (ВМЗ);
    • 12 августа 1976 г., «ЦКБМ».

Источники[править | править код]

  1. ↑ 1,0 1,1 Центр Хруничева стал акционерным обществом / ТАСС (20 ноября 2017). Дата доступа: 01 декабря 2024.
  2. ↑ 2,0 2,1 Контакты / ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева». Дата обращения: 03 декабря 2024.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 1916-1960 гг. Начало. Развитие авиационной техники / ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева». Дата обращения: 06 декабря 2024.
  4. ↑ Рубченко М. Ура, у них депрессия! // «Эксперт» № 1 (687)/28 декабря 2009. Архивировано 04.01.2010
  5. ↑ Указ Президиума Верховного Совета СССР от 4 марта 1938 года «О награждении работников Авиационного Орденоносного завода № 22» / «Правда» № 63 (7388) от 5 марта 1938 года, страница 1. Архивировано 10.01.2005. Дата доступа: 01.12.2024.
  6. ↑ В этом году космическому центру имени М.В. Хруничева исполнилось 90 лет / ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева» (17.10.2006). Дата обращения: 01 декабря 2024.
  7. ↑ Козлов П. Я. Конструктор. — М.: Машиностроение, 1989. — С. 56. — 184 С. — ISBN 5-217-00631-5.
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 1960-1993 гг. Ракетостроение: ракеты боевые и мирные / ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева». Дата обращения: 07 декабря 2024.
  9. ↑ Центру имени Хруничева – 100 лет / Префектура ЗАО города Москвы (05.05.2016). Дата обращения: 07 декабря 2024.
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 1960-1993 гг. Создание орбитальных станций и ТКС / ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева». Дата обращения: 07 декабря 2024.
  11. ↑ 11,00 11,01 11,02 11,03 11,04 11,05 11,06 11,07 11,08 11,09 11,10 11,11 11,12 11,13 11,14 11,15 11,16 11,17 1993-2016 гг. Совершенствование ракетно-космической техники. Международное сотрудничество / ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева». Дата обращения: 07 декабря 2024.
  12. ↑ О предприятии / ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева». Дата обращения: 03 декабря 2024.
  13. ↑ Графов Д. Б. Российский и антироссийский лоббизм в США // США и Канада: экономика, политика и культура. — 2016. — № 3 (555). — С. 111-112.
  14. ↑ ВЭБ получит земли Центра Хруничева в Филевской пойме / Известия (13.01.2015). Дата обращения: 01 декабря 2024.
  15. ↑ Национальный космический центр, технопарк и жилье построят на площадке завода им. Хруничева / Градостроительный комплекс Москвы (02.07.2019). Дата обращения: 01 декабря 2024.
  16. ↑ Первый замгендиректора «Роскосмоса»: наращивание спутниковой группировки — приоритет номер один / Интерфакс (10 апреля 2023). Дата обращения: 01 декабря 2024.
  17. ↑ В 10-й санкционный пакет ЕС включены более 30 российских компаний / Интерфакс (25.02.2023). Дата обращения: 01 декабря 2024.
  18. ↑ Official Journal of the European Union L59I // European Union. — 2023. — 25 февраля (т. Volume 66). Дата обращения: 01 декабря 2024.
  19. ↑ Награды / ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева». Дата обращения: 03 декабря 2024.

Новости[править | править код]

Более старые новости…

Источник — https://in.wiki/w/index.php?title=ГКНПЦ_им._М.В._Хруничева&oldid=1397774