Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{ТелоСтатьи}} Продолжим рассказ о железнодорожном транспорте в Серпуховском районе. Вы…»
{{ТелоСтатьи}}
Продолжим рассказ о железнодорожном транспорте в Серпуховском районе. Вы могли узнать об [[Соединявший берега (Ж/Д на Юг)|участке железнодорожной линии «Москва (Курский вокзал) — Тула» Московской железной дороги]]. Напомню, там наиболее интересными для нас были – здание вокзала и старый мост через Оку.
Еще Вы узнаете о [[Серпуховская узкоколейная железная дорога|практически бесследно исчезнувшей узкоколейной дороге «Серпухов — Угодский Завод»]].
[[Файл:AL016-01.jpg|400px|слева]]
Но, чтобы все статьи были связанными, необходимо обмолвиться и о тупиковой железнодорожной станции – «Серпухов-ветка» («Серпухов-II»), строительство которой началось сразу после введения в действие головного участка Курской железной дороги от Москвы до Серпухова.
[[Файл:AL016-02.jpg|400px|справа]]
[[Файл:AL016-03.jpg|400px|слева]]
Пути к ней от вокзала идут по северной окраине города:
[[Файл:AL016-04.jpg|400px|справа]]
Подъездные пути к СеАЗ-у (заводу, не так давно производившему автомобили «ОКА»):
[[Файл:AL016-05.jpg|400px|слева]]
И, наконец, попадаем на саму станцию «Ветка»:
[[Файл:AL016-06.jpg|400px|справа]]
Мимо проходит состав на Вокзал:
[[Файл:AL016-07.jpg|400px|слева]]
Печально, но «Ветка» уже не та, что раньше: разобранные пути…
[[Файл:AL016-08.jpg|400px|справа]]
включая подъезды к Мебельной фабрике, складам…
[[Файл:AL016-09.jpg|400px|слева]]
Несколько вагонов на заросших путях:
Из того, что осталось, например - накат на путях для разгрузки угля и у грузовой платформы. Там, ещё пару лет назад, работал старенький ДК6-5348. Его фотографию, ещё целым, можно увидеть [http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=53911&sessionid=c здесь]:
Сейчас же осталась только кабина.
[[Файл:AL016-10.jpg|400px|справа]]
А главное – привлёк внимание старый склад, с ещё действующим подъездом к нему.
[[Файл:AL016-11.jpg|400px|слева]]
Здание явно старой постройки! Эксплуатируется до сих пор. Я думаю оно и было – тем самым местом встречи широко- и узкоколейной железных дорог, вокзалом! Обычные – с одной стороны, узкоколейные пути – с другой:
Но про УЖД мы поговорим с Вами в следующий раз. Сейчас лишь остаётся подвести итоги:
«Серпухов-ветка» если не потеряла, то серьёзно утратила своё значение. Ситценабивная, Мебельная фабрики, СеАЗ… - всё закрывается. Продукция, некогда вывозимая отсюда вагонами, теперь не производится. Пару оставшихся предприятий, включая знаменитый «Ролтон», находятся ближе к Вокзалу (ст.Серпухов), и вдобавок имеют свои подъездные пути.
Пользуясь случаем, несколько слов про линию «Серпухов – Протвино»:
[[Файл:AL016-12.jpg|400px|слева]]
Построена во время Великой Отечественной войны для подвоза боеприпасов из Серпухова в Калужскую область. В 1960-е гг. параллельно узкоколейке (а в пределах Серпухова - по её трассе) была построена ветка широкой колеи. Т.е. непосредственно после того, как была разобрана УЖД!
В отдельный рассказ я этот участок не выделяю, т.к. сейчас он фактически напоминает вышеописанное. Также мало используется (а с 1993 по 1995 год, если не ошибаюсь, вообще не эксплуатировался). Хотя есть на нём пару интересных точек. Например, мост через р.Нару.
Источники информации и интересные ссылки:
http://www.velorussia.ru/news/news_699.html
http://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=1886
[[Категория:Авторские статьи Александра Лаврентьева]]
{{КонецТелаСтатьи}}
Продолжим рассказ о железнодорожном транспорте в Серпуховском районе. Вы могли узнать об [[Соединявший берега (Ж/Д на Юг)|участке железнодорожной линии «Москва (Курский вокзал) — Тула» Московской железной дороги]]. Напомню, там наиболее интересными для нас были – здание вокзала и старый мост через Оку.
Еще Вы узнаете о [[Серпуховская узкоколейная железная дорога|практически бесследно исчезнувшей узкоколейной дороге «Серпухов — Угодский Завод»]].
[[Файл:AL016-01.jpg|400px|слева]]
Но, чтобы все статьи были связанными, необходимо обмолвиться и о тупиковой железнодорожной станции – «Серпухов-ветка» («Серпухов-II»), строительство которой началось сразу после введения в действие головного участка Курской железной дороги от Москвы до Серпухова.
[[Файл:AL016-02.jpg|400px|справа]]
[[Файл:AL016-03.jpg|400px|слева]]
Пути к ней от вокзала идут по северной окраине города:
[[Файл:AL016-04.jpg|400px|справа]]
Подъездные пути к СеАЗ-у (заводу, не так давно производившему автомобили «ОКА»):
[[Файл:AL016-05.jpg|400px|слева]]
И, наконец, попадаем на саму станцию «Ветка»:
[[Файл:AL016-06.jpg|400px|справа]]
Мимо проходит состав на Вокзал:
[[Файл:AL016-07.jpg|400px|слева]]
Печально, но «Ветка» уже не та, что раньше: разобранные пути…
[[Файл:AL016-08.jpg|400px|справа]]
включая подъезды к Мебельной фабрике, складам…
[[Файл:AL016-09.jpg|400px|слева]]
Несколько вагонов на заросших путях:
Из того, что осталось, например - накат на путях для разгрузки угля и у грузовой платформы. Там, ещё пару лет назад, работал старенький ДК6-5348. Его фотографию, ещё целым, можно увидеть [http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=53911&sessionid=c здесь]:
Сейчас же осталась только кабина.
[[Файл:AL016-10.jpg|400px|справа]]
А главное – привлёк внимание старый склад, с ещё действующим подъездом к нему.
[[Файл:AL016-11.jpg|400px|слева]]
Здание явно старой постройки! Эксплуатируется до сих пор. Я думаю оно и было – тем самым местом встречи широко- и узкоколейной железных дорог, вокзалом! Обычные – с одной стороны, узкоколейные пути – с другой:
Но про УЖД мы поговорим с Вами в следующий раз. Сейчас лишь остаётся подвести итоги:
«Серпухов-ветка» если не потеряла, то серьёзно утратила своё значение. Ситценабивная, Мебельная фабрики, СеАЗ… - всё закрывается. Продукция, некогда вывозимая отсюда вагонами, теперь не производится. Пару оставшихся предприятий, включая знаменитый «Ролтон», находятся ближе к Вокзалу (ст.Серпухов), и вдобавок имеют свои подъездные пути.
Пользуясь случаем, несколько слов про линию «Серпухов – Протвино»:
[[Файл:AL016-12.jpg|400px|слева]]
Построена во время Великой Отечественной войны для подвоза боеприпасов из Серпухова в Калужскую область. В 1960-е гг. параллельно узкоколейке (а в пределах Серпухова - по её трассе) была построена ветка широкой колеи. Т.е. непосредственно после того, как была разобрана УЖД!
В отдельный рассказ я этот участок не выделяю, т.к. сейчас он фактически напоминает вышеописанное. Также мало используется (а с 1993 по 1995 год, если не ошибаюсь, вообще не эксплуатировался). Хотя есть на нём пару интересных точек. Например, мост через р.Нару.
Источники информации и интересные ссылки:
http://www.velorussia.ru/news/news_699.html
http://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=1886
[[Категория:Авторские статьи Александра Лаврентьева]]
{{КонецТелаСтатьи}}