Новость:Экспедиция в историю
15 октября 2025, где?
История Байкало-Амурской магистрали связана с Пушкино.
На днях БАМ отпраздновал свое 40-летие. А вместе с ним – все те, кто строил долгих 10 лет эту стратегически важную магистраль с выходом к Тихому океану – дорогу к богатствам Восточной Сибири и Дальнего Востока. Но замышлялась «стройка века» гораздо раньше, еще в XIX веке. А первые реальные изыскания начались в 30-х годах века прошлого. И связаны они с подмосковным Пушкино.
Сегодня здесь, в бывшем поселке геодезистов, занимавшихся проектированием будущей железнодорожной магистрали, живет единственная оставшаяся в живых участница первой экспедиционной партии БАМа – Ольга Николаевна Булич.
ОНИ БЫЛИ ПЕРВЫМИ
Рожденная в 1914 году, Ольга Николаевна никак не выглядит ровесницей века. Моложавая, подтянутая, она изумляет цепкой памятью и аристократической внешностью. И ещё – простотой в общении, доброй улыбкой и творческим подходом к жизни. В свои годы Ольга Николаевна помнит массу телефонных номеров, пишет стихи, обучает флористике. За последние 20 лет через её творческую студию «Пушкинские среды» прошли более ста человек. Признанный в России и за рубежом мастер в составлении художественных панно из природного материала и поныне участвует в выставках. А в памяти лелеет, как всякий лепесточек на рукотворных цветах, события своей жизни, вписавшиеся замысловатым узором в историю страны.
Ленинградка, дворянка по происхождению, дочь профессора математики, Ольга Булич стояла у истоков инженерно-геодезических изысканий БАМа. Прежде чем на Дальний Восток прибыли комсомольцы-добровольцы, в 1938–1939 годах инженеры совершили большой изыскательский подвиг.
Отряд первопроходцев сформировал Фёдор Гвоздевский, инженер путей сообщения, специалист в области изысканий, проектирования и строительства железных дорог. Именно Гвоздевский по поручению Сталина возглавил в конце 1930-х «БАМпроект» и руководил прокладкой участков БАМа (Комсомольск-на-Амуре–Советская Гавань и Тайшет–Лена), а затем строительством железной дороги в Монголии.
Ольга Булич работала под началом Гвоздевского ещё в Киеве, приехав туда после учёбы в Ленинграде. На Украине Ольга встретилась с будущим мужем – Львом Зубаревым. Вскоре и замуж вышла. Но фамилию оставила девичью – в честь дедушки-серба, который в своё время приехал с братом под Чернигов и женился на украинке.
– После того как Гвоздевский ознакомил Сталина со своими предложениями по будущему БАМу и получил одобрение, – рассказывает Булич, – он вернулся в «Киевтранспроект», собрал нас и предложил поехать в Москву и оттуда на изыскание БАМа. Так, на базе ведущих специалистов из крупных городов СССР была сформирована первая изыскательская партия.
И вот уже первопроходцы БАМа едут на край света – в Совгавань, на берег океана, откуда по направлению к Тайшету начинают изыскания по строительству мощной транспортной артерии.
В честь 40-летия БАМа на одном из перегонов Восточно-Сибирской железной дороги уложено «серебряное звено» рельсов, с которых начинается строительство БАМа-2. Старт проекту в формате видеомоста дал Президент РФ Владимир Путин.
МОРОЗНЫЕ ПЕЙЗАЖИ У КОСТРА
БАМ запомнился Ольге Булич не только гордостью за причастность к выполнению важной народно-хозяйственной задачи, но ещё – сложностью проводимых работ и морозами под 50. Проектировали линию в несколько тысяч километров, и нужно было учесть рельеф, режим рек, точки будущей добычи стройматериалов и месторождений, к которым должна вести дорога.
– Было невыносимо трудно, – продолжает Ольга Николаевна. – Морозы такие, что ресницы примерзали к теодолиту, вырывались с корнем. Но работу мы не бросали. Это была еще и проверка на прочность, закалка здоровья, характера. Я до сих пор не знаю, что такое головная боль и хандра.
Таежные края запомнились также веселыми песнями у костра, проверенной временем дружбой и романтикой. Здесь полюбилось Ольге Булич рисовать природу. Лишь только выпадет свободная минутка – тут же брала она карандаш, и легкие абрисы дальних гор оставались на ватмане. Полвека спустя соберет Ольга Николаевна привезённые из экспедиции зарисовки под одной обложкой альбомной книги, в которой пейзажи перемежаются стихами.
Два года пробыли молодожёны Ольга и Лев на изысканиях БАМа. Потом получили жильё в Вишняках под Москвой, позднее переехали в Пушкино. Между прочим, в ту самую квартиру, где жил когда-то Фёдор Гвоздевский. И снова – в экспедицию. Ольга отвезёт новорождённую дочку к родителям под Чернигов за несколько месяцев до войны. И надолго останется отрезанной от неё.
Вместе с мужем Ольге Булич довелось работать на строительстве оборонных сооружений под Москвой, на прокладке трассы Кабожа–Чагода, позволившей быстро перебрасывать к блокадному Ленинграду поезда с вооружением. В начале 1942-го изыскатели строили под бомбежками дорогу на участке Сталинград–Саратов. Возглавлял возведение Волжской рокады Федор Гвоздевский, и по его распоряжению часть полотна дороги сделали из шпал и рельсов, снятых с уже построенных участков БАМа. Сооружённая в кратчайшие сроки «ветка» помогла выжить Сталинграду.
После Победы строительство БАМа возобновилось, приоритетным участком магистрали стала дорога Тайшет–Братск–Лена (Усть-Кут).
– Когда БАМ дошёл до Северо-Муйского хребта, – говорит Ольга Булич, – и строители начали бурить гору, чтобы проложить тоннель, посыпался горячий песок. Пострадало несколько человек. Строительство прекратили. А в обход идти слишком далеко. И всё-таки через много лет туннель пробили. Помогли новые возможности, новое оборудование.
И ОПЯТЬ В ЭКСПЕДИЦИЮ
За годы работы Ольга Николаевна побывала и в «горячих точках» индустриализации, на строительстве важных для страны объектов: в Уссурийском крае, Монголии, степях Казахстана, на Байконуре. Жизнь этой удивительной женщины, ветерана Великой Отечественной войны, почётного железнодорожника РФ настолько насыщена событиями, что всего и не перечислишь. Шутка ли – 30 лет прожила в палатке и прошагала по тайге, как говорит сама Булич. А военные пути-дороги…
Годы спустя она ещё раз приедет на БАМ. Но уже с выставкой своих работ в составе творческой группы академического хора «Осанна» из Пушкино. Картины Ольги Булич, её стихи и живописующие воспоминания – они и сейчас будто часть современной выставки по истории БАМа, которая благодаря новым скоростям и технологиям путешествует в эти юбилейные дни по трассе длиною в столетие.
Г. РАТАВНИНА.
Фото автора и из архива О. Булич.