Новость:Небесная блоха
8 октября 2025, где?
Наш рассказ о самолете, который можно сделать из ящика для посылок
Знакомьтесь – «блоха», авиетка Анри Минье. В Жуковском музее, в зале «Истории покорения неба», детали этого знаменитого летательного аппарата расположены прямо у входа – там, где рассказывается о заре авиации.
Пиар даже в прошлом веке был двигателем
«Блохомания», увлечение самодельной конструкцией француза Анри Минье, охватившее и любителей, и специалистов-самолетостроителей, очень быстро перешагнуло грани-цы Франции, хотя и в этой стране только за год энтузиасты построили около сотни простейших машин.
Талантливый изобретатель, Минье оказался неплохим предпринимателем: вслед за первыми успешными полетами «блохи» он написал и издал брошюру, переведенную затем на многие языки мира.
Автор не скупился на превосходные степени: постройка самолета была «по силам каждому, кто может сколотить ящик для посылки».
Что же касается пилотирования авиетки, то и в этом Минье ссылался на успешный собственный опыт. Без всякого летного образования, с нуля конструктор научился управлять крошечным аэропланом.
К чести Минье, он действительно создал оригинальную и удачную для не подготовленного любителя машину. С крошечным 17-20-сильным моторчиком самолет весил всего 100 килограммов и развивал скорость до 105 километров в час. Ножного управления,педалей, элеронов на крыльях не было. Пилот держал в руках одну лишь ручку,связанную с рулем направления и передним крылом.
По схеме «блоха» представляла собой тандем – крылья почти одинакового
размаха располагались одно за другим (заднее чуть ниже переднего), образуя как бы разрезное крыло. Подъемная сила такой несущей поверхности зависит от взаимного расположения носовой и хвостовой частей. По этому принципу устроены закрылки современных самолетов: выдвигаясь из крыла и отклоняясь вниз, они увеличивают кривизну аэродинамического профиля, придают ему лучшие несущие свойства на малых скоростях.
На «блохе» изменялся угол установки переднего крыла. Это и вызывало переход машины к пикированию или кабрированию. Большой руль направления служил не только для поворота по курсу, но и для наклона «блохи» вправо и влево, выполняя роль элеронов.
Первый бум сверхлегких самолетов состоялся в 1923– 1925 годах. Увлеклись мини-авиацией и любители, и всемирно известные предприятия. Авиетка фирмы «Девуатин» с 15-сильным двигателем «Клерже», весившая в полете 250 килограмм, пересекла в 1923 году Ла-Манш. Отличные результаты показала советская машина «Буревестник»
С-4. «Буревестник» установил мировой рекорд высоты для самолетов такого класса – 5500 м. С 18-сильным мотором авиетка взлетала после 30 метров разбега, разгонялась до 140 км/ч, «крутила» полный комплекс фигур высшего пилотажа.
На авиетки Минье хотели посадить весь Советский Союз
19 октября 1935 года при Управлении авиации Осоавиахима СССР и РСФСР был организован общественный Комитет по созданию и внедрению в нашей стране маломощной авиетки. Перед ним были поставлены следующие задачи:
– планирование и контроль строительства маломощных авиеток;
– создание наиболее совершенных типов маломощных авиеток, отвечающих требованиям массового применения;
– создание в том же порядке наиболее рентабельных моторов;
– разработка мероприятий, исключающих возможность бесконтрольной постройки маломощных авиеток как отдельными гражданами, так и организациями без соблюдения технических правил;
– определение организационного порядка и способов производства маломощных авиеток, моторов и запасных частей для обеспечения снабжения ими массового потребителя;
– издание чертежей и технических описаний наиболее совершенных типов маломощных авиеток для возможности децентрализованной постройки их при аэроклубах и других авиационных подразделениях.
Опасности «блохи»
Только воздух оставался зыбкой, ненадежной стихией, которая отказывалась нести самолет с едва заметными, казалось бы, погрешностями в центровке или в
очертаниях. В самый разгар «блохомании» в печати появились обстоятельные
статьи, оценивающие аэродинамику, устойчивость и управляемость «блохи».
Через несколько лет интерес к «блохе» практически сошел на нет.
Так и не став «флагманом» сотенной и тысячной армады «блох» любительской по-
стройки, аэроплан Минье лег в основу многих интересных конструкций, созданных
специалистами. Например, в 1935 году был построен самолет М-1. В отличие от «блохи» подвижным сделано заднее крыло, улучшена аэродинамика, удлинен фюзеляж.
Дань «малышам» отдал и слушатель военно-воздушной академии, будущий генеральный конструктор Артем Микоян. Вместе с однокашниками он построил авиетку с толкающим воздушным винтом. Не один десяток проектов и готовых«блох»-тандемов был пред-ставлен на конкурс маломощных самолетов Осоавиахима и Авиавнито, проведенный в 1936 году.
Самолеты классической схемы неизменно превосходили биплан Минье почти по всем летным характеристикам. Однако одно стоит признать безоговорочно – авиетка Минье заняла достойное место в истории мировой авиации, стимулировала творческую активность и интерес к полетам у многих тысяч будущих авиаинженеров, летчиков, теоретиков аэродинамики.
И снова о музее
Экспонат, который хранится в Жуковском музее – из последней волны «блохомании». В основной экспозиции выставлены лишь небольшие детали хвоста и крыльев, в запасниках хранится весь фюзеляж, крылья, колеса и прочие детали обшивки.
Он был создан в 70-х годах прошлого века геологом, который увлекся авиацией после того, как ему в руки попала книга Минье. Перечитав ее, он решил воспроизвести французский самолет у себя в сарае на даче. Однако большая часть работ проходила в зимнее время в кабинете «конструктора» в московской квартире.
К сожалению, подняться в небо на авиетке ему так и не было суждено – возраст…
Вдова геолога больше 20 лет хранила самолет в квартире на антресолях, пока несколько лет назад не передала его в наш городской музей.
По информации Жуковского городского музея, сайтов avia-museus.narod.ru, airspot.ru подготовил Андрей Поросеночков.
Фото автора и из архивов
музея.
Автор: Семенов Эдуард Евгеньевич