Ан-24

From in.wiki
Jump to navigation Jump to search

Шаблон:Карточка ЛА

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кокс» либо «Кола») — турбовинтовой пассажирский самолёт 3-го класса для линий малой и средней протяжённости. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2-й серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага.

Самолёт выпускался с 1959 по 1979 год, произведено 1367 единиц[1].

История создания и развития[edit | edit source]

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 имени О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 2600 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.

Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации[2].

В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолётов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт[3].

Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 по 1979 год было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «Авиант». Также Ан-24 производился в Китае под названием Xian Y-7.

Конструкция[edit | edit source]

Военная модификация Ан-24 румынских ВВС

Аэродинамическая схема: двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.

Техническое описание

Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Данный экземпляр совершил певый полёт 26 июля 1968 года. Это был первый Ан-26, эксплуатируемый в Литовском УГА, в 1991 году перешёл авиакомпании «Литовские авиалинии», а в 1994 году — в ВВС Литвы. В последнем эксплуатировался до 1996 года, затем переехал в Каунасский Музей Авиации.
Ан-24Б ВВС Литвы в Каунасском музее Авиации
Почтовая марка СССР. 1965. Воздушный транспорт СССР. Ан-24. Номер в каталоге ЦФА 3299

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А-300 тягой 800 кгс).
Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с. Диаметр винтов 3,9 м. Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.

Модификации[edit | edit source]

Ан-24РВ в аэропорту Талаги
Почтовая марка ГДР с изображением Ан-24
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-24 Первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
Ан-24 «Нить» Самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.
Ан-24 «Троянда» Летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
Ан-24А Пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962—1963 годах изготовлено 200 самолётов.
Ан-24АТ Проект военно-транспортного самолёта на базе Ан-24А. Отличался двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.
Ан-24АТ-У Проект самолёта укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
Ан-24АТ-РД Проект самолёта на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.
Ан-24Б Пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48—52 мест. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.
Ан-24В Экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.
Ан-24ВСР Вариант самолёта, предназначенный для обучения воздушных стрелков-радистов.
Ан-24Д Проект пассажирского варианта, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.
Ан-24К Проект административного (служебного) самолёта, рассчитанный на 16-18 мест.
Ан-24ЛП Лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
Ан-24ЛР «Торос» Самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
Ан-24ПС Поисково-спасательный на базе Ан-24Т.
Ан-24ПРТ Вариант Ан-24ПС с упрощённым составом оборудования.
Ан-24Р Самолёт радиоразведки и радиоконтроля.
Ан-24РВ Вариант Ан-24Б (В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.
Ан-24РР Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
Ан-24РТ Военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.
Ан-24РТ (Ан-24РТР) Самолёт-радиоретранслятор.
Ан-24Т (Ан-34) Военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б (В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961—1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.
Ан-24УШ Учебно-штурманский вариант Ан-24. Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.
Ан-24ФК (Ан-30) Фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.
Ан-24ШТ Штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
Ан-26 Военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.
Ан-44 Проект транспортного самолёта. Отличался большой грузовой дверью в левом борту, и Т-образным оперением.
Ан-50 Проект с 4 турбореактивным двигателем АИ-25. Разработан в 1972 году.
Xian Y-7 Китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984—2000 годах изготовлено 70 самолётов.
Данный экземпляр совершил певый полёт 26 июля 1968 года. Это был первый Ан-26, эксплуатируемый в Литовском УГА, в 1991 году перешёл авиакомпании «Литовские авиалинии», а в 1994 году — в ВВС Литвы. В последнем эксплуатировался до 1996 года, затем переехал в Каунасский Музей Авиации.
Двигатель Ан-24В. Каунасский Музей Авиации

Операторы[edit | edit source]

Военные операторы[edit | edit source]

Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.

Гражданские операторы[edit | edit source]

авиакомпания единиц в

эксплуатации

модификация
Россия Комиавиатранс 2 Ан-24РВ
Россия Ангара 5 1 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ[12]
Россия Алроса 3 Ан-24РВ[13]
Россия ИрАэро 7 Ан-24РВ[14]
Россия КрасАвиа 3 Ан-24РВ[15]
Россия Хабаровские авиалинии 2 Ан-24РВ[16]
Россия Полярные Авиалинии 5 Ан-24РВ[17]
Россия ЮТэйр (ЮТэйр Карго) 16 Ан-24РВ[18]
Россия Якутия 4 Ан-24РВ[19]
Шаблон:Флагификация/Казахстан SCAT (Южное небо) 7 3 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ[20]
Шаблон:Флагификация/КНДР Air Koryo 4 2 Ан-24Б, 2 Ан-24РВ[21]
Шаблон:Флагификация/Украина Мотор Сич (авиакомпания) 3 3 Ан-24РВ
Всего 59 (45 из них эксплуатируются в России)

Эксплуатация[edit | edit source]

Срок эксплуатации самолётов Ан-24 продлён до 60 лет — их можно продолжать безопасно эксплуатировать до 2030-х годов (но расходы на их обслуживание и ремонт постоянно растут и всё сложнее ситуация с лётным составом). На смену ему ожидается Ил-114-300[22].

Аварии и катастрофы[edit | edit source]

Основная статья: Список потерянных Ан-24

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 174 самолёта Ан-24.[23] Ан-24 пытались угнать 35 раз, при этом погибли 6 человек. Всего в этих происшествиях погибло 2232 человека[24].

Памятники и музейные экспонаты[edit | edit source]

Характеристики[edit | edit source]

В кабине пилотов

Шаблон:Listen Шаблон:Характеристики ЛА

См. также[edit | edit source]

Примечания[edit | edit source]

  1. ↑ Ан-24 - турбовинтовой региональный самолет. SkyShips - мировая авиация. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 10 мая 2021 года.
  2. ↑ Airline Observer. // Aviation Week & Space Technology, January 28, 1963, v. 78, no. 4, p. 50.
  3. ↑ Самолет АН-24. Фото, схема салона, отзывы, характеристики Архивная копия от 6 марта 2016 на Wayback Machine // aviado.ru
  4. ↑ The Military Balance 2016,p.182
  5. ↑ The Military Balance 2016,p.239
  6. ↑ The Military Balance 2016,p.266
  7. ↑ The Military Balance 2016,p.394
  8. ↑ The Military Balance 2016,p.456
  9. ↑ The Military Balance 2016,p.275
  10. ↑ The Military Balance 2016,p.355
  11. ↑ The Military Balance 2016,p.208
  12. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  13. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  14. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  15. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  16. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  17. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  18. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  19. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  20. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  21. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  22. ↑ Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолеты Ил-114-300 Архивная копия от 8 марта 2021 на Wayback Machine // Известия, март 2021
  23. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  24. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-24 > Antonov An-24 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  25. ↑ Антонов Ан-24Б. Бортовой №: CCCP-46296. Дата обращения: 4 апреля 2014. Архивировано 14 апреля 2014 года.
  26. ↑ Самолёт-памятник Ан-24. Дата обращения: 29 мая 2022. Архивировано 22 мая 2013 года.
  27. ↑ Ещё полетает. kirovnet.ru (14 ноября 2011). Дата обращения: 28 января 2014. Архивировано 2 февраля 2014 года.
  28. ↑ На въезде в Южно‐Сахалинск установили памятник самолету. ОАО «Аэропорт Южно-Сахалинск» (23 декабря 2013). Дата обращения: 28 января 2014. Архивировано 10 января 2014 года.
  29. ↑ АN-24B EK-47835 В реестре russianplanes.net. Дата обращения: 12 мая 2017. Архивировано 29 октября 2016 года.
  30. ↑ Ан-24Б (СССР-47754). Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 15 июня 2022 года.

Литература[edit | edit source]

  • Коряка В. Ан-24 и его «братья» // Крылья Родины. — 1980. — № 11. — С. 25—27.
  • Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. — 1999. — № 10. — С. 1—3.
  • Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 212—215.
  • Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117.
  • История конструкций самолётов в СССР 1951—1965. — М.: Машиностроение, 2002. — С. 77—87.

Ссылки[edit | edit source]

Шаблон:Самолёты ОКБ АнтоноваШаблон:Самолёты «Аэрофлота»

Новости[edit source]

Retrieved from "https://in.wiki/w/index.php?title=Ан-24&oldid=1130222"