Железнодорожный: различия между версиями

Материал из in.wiki
Перейти к навигации Перейти к поиску
poster>Cucuzapl
(45 минут это 0,75 градуса. 1 минута это 0,017 градуса)
poster>JuliaKuzina
Строка 12: Строка 12:
 
}}
 
}}
 
Железнодоро́жный — город областного подчинения в Московской области, единственный населённый пункт и административный центр городского округа Железнодорожный.
 
Железнодоро́жный — город областного подчинения в Московской области, единственный населённый пункт и административный центр городского округа Железнодорожный.
 +
 +
== География ==
 +
 +
Территория города Железнодорожного принадлежит к умеренному широтному поясу, находится в центре Русской равнины и  представляет собой практически полностью преобразованную природно-техногенную систему.
 +
 +
Зеленый фонд города Железнодорожного представлен различными породами древесно-кустарниковой растительности: клены ясенелистные, клены остролистные, вязы, липы, березы, тополя, черемуха, боярышник и др. Реже на территории города встречаются сосны и дубы.
 +
 +
Водные ресурсы нашего города представлены двумя реками: река Пехорка и река Черная, а также сетью прудов, различных по своему происхождению:  Саввинский пруд, пруд Малая Савинка (запруда р. Черная), пруд  мкр. Керамик,  пруд  на ул. Главной,  пруд  на ул. Центральной.
 +
 +
В границах города находятся несколько лесных кварталов, расположенных на землях лесного фонда, находящихся в ведении Ногинского филиала ГКУ «Мособллес» (Ольгинский и Фенинский лесные массивы, лесные массивы в Северном Кучино, мкр. Купавна).
 +
 +
 +
== История ==
 +
 +
Современный город Железнодорожный Московской области сложился из рабочих поселков Железнодорожный (Обираловка), Кучино, Саввино, деревень Темниково и Саввино.
 +
 +
Интересна история образования города Железнодорожного.
 +
 +
На месте центра современного города в начале 17 века был глухой лес, где проходила Носовихинская дорога, соединяющая город Москву с ярмарками в Нижнем Новгороде. Местность называлась Обираловкай из-за грабежей на дорогах, а также размер пошлин за провоз товаров оборачивался для проезжающих подлинной обираловкой.
 +
 +
Во второй половине 18 столетия на землях, принадлежащих графу П.А. Румянцеву-Задунайскому основана была деревня, названная по имени младшего сына графа – Сергеевкой. Но графское имя не прижилось, по названию местности она стала известна как Обираловка.
 +
 +
Название деревни, основанной П.А.Румянцевым, сохранилось в названии улицы Сергеевка. Одна из самых древних улиц города просуществовала более 200 лет до 1985 года. Улица была ликвидирована при застройке улицы Маяковского.
 +
 +
Обираловка до строительства железной дороги была лишь своеобразным символом, не имеющим определенных границ местечком.
 +
 +
Первое упоминание о будущем городе имеется в документах по строительству Нижегородской железной дороги. А именно, в документах по устройству станций. Первая от Москвы – Кусково, потом – Обираловка. Как населенный пункт Обираловка своим рождением обязана железной дороге. Целиком дорога пущена в 1862 году, а первый участок от Москвы до Владимира – 14 июня 1861 года.
 +
 +
Публикация романа Л. Толстого «Анна Каренина» сделала  станцию известной. По воле автора здесь трагически обрывается жизнь героини романа.
 +
 +
Постройка железной дороги и открытие станции Обираловки дали толчок к возникновению пристанционного поселка Обираловка.
 +
 +
Железная дорога изменила отношение к прилегающим к ней землям. В конце 19 века земли стали раскупать для застройки под дачи. Вокруг станции возникают дачные поселки Афанасьевка, Ивановка, названные по фамилиям их владельцев. Южнее поселка Обираловка возник поселок Ольгино (по имени жены Ольги владельца земли).
 +
 +
Пристанционный поселок Обираловка постепенно начинает занимать центральное место в хозяйственной и культурной жизни окрестных поселений. Именно вокруг него начинает формироваться город.
 +
 +
В 1929 году поселки Обираловка, Афанасьевка, Ивановка и Ольгино объединились в один дачный поселок Обираловка Реутовского района Московской
 +
области. В состав образованного Реутовского района  кроме Обираловки вошли окрестные села Кучино, Саввино, Темниково и рабочий поселок Саввино.
 +
 +
К концу 1938 года население поселка Обираловка составляло 7348 человек, из которых 1068 человек работало на местных промышленных предприятиях – механическом заводе и электродепо Дзержинской железной дороги. На территории поселка не было колхозов и колхозных земель.
 +
 +
11 ноября 1938 года Президиум Мособлисполкома постановляет: «Преобразовать дачный поселок Обираловка Реутовского района в рабочий поселок, присвоив ему название Зеленогорский».
 +
 +
Однако Верховный Совет РСФСР, согласившись с преобразованием поселка в рабочий, новое название поселка не утвердил.
 +
 +
4 декабря 1938 года Президиум Верховного Совета РСФСР присвоил поселку наименование – Железнодорожный рабочий поселок.
 +
 +
27 августа 1939 года на основании Указа Президиума Верховного Совета РСФСР станция Обираловка была переименована в станцию Железнодорожная.
 +
 +
К концу 1940 года территория рабочего поселка Железнодорожный составляла 160 га, население поселка быстро увеличивалось, предполагалось большое жилищное строительство для граждан, переселяемых по реконструкции города Москвы. Возникла острая необходимость расширения черты  поселка. Бюро отвода земель Московского областного коммунального отдела разработало проект установления черты поселка Железнодорожный.
 +
 +
Согласно проекта в черту поселка были включены дополнительно новые участки земли, прилегающие к его территории и общая площадь поселка составила 720,6 га.
 +
 +
19 мая 1941 года центр Реутовского района был перенесен из города Реутов в город Балашиха, а сам район переименован в Балашихинский. Поселок Железнодорожный стал относиться к Балашихинскому району.
 +
 +
В послевоенные годы численность населения всех поселков начинает заметно увеличиваться. Однако поселок Железнодорожный, в котором формируется многоотраслевая экономика городского типа, обгоняет в своем развитии все остальные поселки.
 +
 +
К началу 1952 года промышленность поселка состояла из 3-х предприятий строительной организации и ряда других организаций с количеством рабочих и служащих  более 5000 человек. Всего население поселка составляло 20000 человек. В поселке имелось 3 школы – средняя, семилетняя, начальная, 3 амбулатории, здравпункт, 2 клуба – на 500 мест, 3 библиотеки, 4 детских сада, 2 детских яслей, 2 аптеки. Имелось ремесленное училище, готовящее столяров – краснодеревщиков.
 +
 +
Протяженность дорог с твердым покрытием составляла 9 километров. Протяженность тротуаров с асфальтовым покрытием – 6,5 километров.
 +
 +
Таким образом видно, к 1952 году поселок с большим количеством населения, промышленностью и развитой сетью культурно-бытовых и лечебных учреждений вырос в город, которым управлять на уровне поссовета стало очень сложно.
 +
 +
7 августа 1952 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР рабочий поселок Железнодорожный Балашихинского района был преобразован в город районного подчинения (Указ Президиума Верховного Совета РСФСР от 7 августа 1952 года «О преобразовании рабочего поселка Железнодорожный Балашихинского района Московской области в город районного подчинения»).
 +
 +
Одновременно в черту вновь образованного города был включен земельный участок, площадью 37,27 га – часть села Темниково (решение исполкома Мособлсовета от 12 апреля 1952 года №525/12 «О преобразовании рабочего поселка Железнодорожный Балашихинского района Московской области в город районного подчинения»).
 +
 +
30 сентября 1960 года исполком Мособлсовета принял два решения, первым решением город Железнодорожный отнесен к категории городов областного подчинения. Это изменение статуса города было утверждено Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 10 декабря 1960 года. Вторым решением в черту города были включены новые территории – рабочий поселок Саввино, часть рабочего поселка Кучино ( в границах поселка завода керамических блоков – ул Керамическая) , поселок Локомотив Черновского сельсовета, село Темниково Фенинского сельсовета.
 +
 +
В это время в городе проживало 31,8 тыс. человек. Жилой фонд города составлял 179 тыс. кв.метров.
 +
 +
27 апреля 1963 года рабочий поселок Кучино как самостоятельная административная единица был упразднен, так как вошел в состав города Железнодорожного.
 +
 +
29 мая 1978 года Мособлисполком закрепил за городом Железнодорожным общую площадь 2265 га, включив в черту города из Балашихинского района часть села Павлино-Троицкое Фенинского сельсовета, село Саввино Черновского сельсовета, часть дачного поселка Салтыковка (Решение Мособлисполкома от 29 мая 1978 года № 692 «О включении в границы города Железнодорожного некоторых населенных пунктов и территорий»).
 +
 +
На 1 января 1978 года в городе проживало 74,4 тыс. человек.
 +
 +
В настоящее время город Железнодорожный является городом областного подчинения и занимает площадь порядка 2500 га.
 +
 +
Общее количество населения составляет около 150 тысяч человек
 +
 +
Название города Железнодорожный по смыслу целиком отражает историю основания города. Не проложи тут наши предки рельсовый путь на Нижний Новгород, не возникла бы и станция Обираловка и не вырос бы из нее один из крупнейших подмосковных центров строительной индустрии.
 +
 +
 +
== Административное устройство и органы управления ==
 +
=== Входит в состав ===
 +
=== Главы и руководящие органы ===
 +
 +
[[Файл:Zhel01.jpg|мини|слева]]
 +
 +
 +
 +
 +
Глава городского округа Железнодорожный –
 +
 +
'''Ефимов Тарас Васильевич'''
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
'''Совет депутатов городского округа Железнодорожный'''
 +
 +
 +
* Глава Администрации городского округа Железнодорожный
 +
* Первый заместитель Главы Администрации городского округа Железнодорожный
 +
* Заместитель Главы Администрации городского округа Железнодорожный
 +
* Заместитель Главы Администрации городского округа Железнодорожный
 +
* Заместитель Главы Администрации городского округа Железнодорожный
 +
* Заместитель Главы Администрации городского округа Железнодорожный
 +
 +
 +
* Контрольно-организационное управление
 +
* Правовое управление
 +
* Управление территориальной безопасности
 +
* Управление по жилищным вопросам
 +
* Управление по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству
 +
* Финансовое управление
 +
 +
 +
* Комитет по экономике и инвестиционной политике
 +
* Комитет архитектуры и градостроительства
 +
* Комитет по учету и отчетности
 +
* Комитет по торговле, услугам и защите прав потребителей
 +
* Комитет по управлению имуществом
 +
* Комитет по образованию
 +
 +
 +
* Отдел экологии
 +
* Отдел по охране труда и социально-трудовым отношениям
 +
* Отдел по работе с несовершеннолетними
 +
* Отдел по культуре
 +
* Отдел по физической культуре, спорту, туризму и делам молодежи
 +
* Отдел жилищных субсидий
 +
* Отдел первичного воинского учета
 +
 +
 +
Контрольно-счетный орган
 +
 +
=== Состав и административное деление ===
 +
==== Избирательные участки ====
 +
=== Государственные и муниципальные учреждения ===
 +
=== История административного деления ===
 +
 +
=== Символика ===
 +
 +
[[Файл:Zhel02.png|мини|слева]]
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
Герб городского округа Железнодорожный Московской области
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
[[Файл:Zhel03.png|мини|слева]]
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
Флаг городского округа Железнодорожный Московской области
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
=== Нормативно-правовая база ===
 +
  
 
{{КонецТелаСтатьи}}
 
{{КонецТелаСтатьи}}

Версия от 06:51, 9 декабря 2014

Железнодорожный
Город
Описание Город Железнодорожный
Координаты Ошибка Lua в Модуль:Coordinates на строке 377: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).
AjaxLoader Indicator Lite Green.gif   Загружается карта…
 
55,7538,0176

250

город7/78/Citybaloon.png4662
AjaxLoader Indicator Lite Green.gif   Загружается карта…
 
кластер
55,7538,017
Железнодорожный
Город Железнодорожный
городЖелезнодорожный
Новости
Шаблон:Список новостей
Жалобы

Железнодоро́жный — город областного подчинения в Московской области, единственный населённый пункт и административный центр городского округа Железнодорожный.

География

Территория города Железнодорожного принадлежит к умеренному широтному поясу, находится в центре Русской равнины и представляет собой практически полностью преобразованную природно-техногенную систему.

Зеленый фонд города Железнодорожного представлен различными породами древесно-кустарниковой растительности: клены ясенелистные, клены остролистные, вязы, липы, березы, тополя, черемуха, боярышник и др. Реже на территории города встречаются сосны и дубы.

Водные ресурсы нашего города представлены двумя реками: река Пехорка и река Черная, а также сетью прудов, различных по своему происхождению: Саввинский пруд, пруд Малая Савинка (запруда р. Черная), пруд мкр. Керамик, пруд на ул. Главной, пруд на ул. Центральной.

В границах города находятся несколько лесных кварталов, расположенных на землях лесного фонда, находящихся в ведении Ногинского филиала ГКУ «Мособллес» (Ольгинский и Фенинский лесные массивы, лесные массивы в Северном Кучино, мкр. Купавна).


История

Современный город Железнодорожный Московской области сложился из рабочих поселков Железнодорожный (Обираловка), Кучино, Саввино, деревень Темниково и Саввино.

Интересна история образования города Железнодорожного.

На месте центра современного города в начале 17 века был глухой лес, где проходила Носовихинская дорога, соединяющая город Москву с ярмарками в Нижнем Новгороде. Местность называлась Обираловкай из-за грабежей на дорогах, а также размер пошлин за провоз товаров оборачивался для проезжающих подлинной обираловкой.

Во второй половине 18 столетия на землях, принадлежащих графу П.А. Румянцеву-Задунайскому основана была деревня, названная по имени младшего сына графа – Сергеевкой. Но графское имя не прижилось, по названию местности она стала известна как Обираловка.

Название деревни, основанной П.А.Румянцевым, сохранилось в названии улицы Сергеевка. Одна из самых древних улиц города просуществовала более 200 лет до 1985 года. Улица была ликвидирована при застройке улицы Маяковского.

Обираловка до строительства железной дороги была лишь своеобразным символом, не имеющим определенных границ местечком.

Первое упоминание о будущем городе имеется в документах по строительству Нижегородской железной дороги. А именно, в документах по устройству станций. Первая от Москвы – Кусково, потом – Обираловка. Как населенный пункт Обираловка своим рождением обязана железной дороге. Целиком дорога пущена в 1862 году, а первый участок от Москвы до Владимира – 14 июня 1861 года.

Публикация романа Л. Толстого «Анна Каренина» сделала станцию известной. По воле автора здесь трагически обрывается жизнь героини романа.

Постройка железной дороги и открытие станции Обираловки дали толчок к возникновению пристанционного поселка Обираловка.

Железная дорога изменила отношение к прилегающим к ней землям. В конце 19 века земли стали раскупать для застройки под дачи. Вокруг станции возникают дачные поселки Афанасьевка, Ивановка, названные по фамилиям их владельцев. Южнее поселка Обираловка возник поселок Ольгино (по имени жены Ольги владельца земли).

Пристанционный поселок Обираловка постепенно начинает занимать центральное место в хозяйственной и культурной жизни окрестных поселений. Именно вокруг него начинает формироваться город.

В 1929 году поселки Обираловка, Афанасьевка, Ивановка и Ольгино объединились в один дачный поселок Обираловка Реутовского района Московской области. В состав образованного Реутовского района кроме Обираловки вошли окрестные села Кучино, Саввино, Темниково и рабочий поселок Саввино.

К концу 1938 года население поселка Обираловка составляло 7348 человек, из которых 1068 человек работало на местных промышленных предприятиях – механическом заводе и электродепо Дзержинской железной дороги. На территории поселка не было колхозов и колхозных земель.

11 ноября 1938 года Президиум Мособлисполкома постановляет: «Преобразовать дачный поселок Обираловка Реутовского района в рабочий поселок, присвоив ему название Зеленогорский».

Однако Верховный Совет РСФСР, согласившись с преобразованием поселка в рабочий, новое название поселка не утвердил.

4 декабря 1938 года Президиум Верховного Совета РСФСР присвоил поселку наименование – Железнодорожный рабочий поселок.

27 августа 1939 года на основании Указа Президиума Верховного Совета РСФСР станция Обираловка была переименована в станцию Железнодорожная.

К концу 1940 года территория рабочего поселка Железнодорожный составляла 160 га, население поселка быстро увеличивалось, предполагалось большое жилищное строительство для граждан, переселяемых по реконструкции города Москвы. Возникла острая необходимость расширения черты поселка. Бюро отвода земель Московского областного коммунального отдела разработало проект установления черты поселка Железнодорожный.

Согласно проекта в черту поселка были включены дополнительно новые участки земли, прилегающие к его территории и общая площадь поселка составила 720,6 га.

19 мая 1941 года центр Реутовского района был перенесен из города Реутов в город Балашиха, а сам район переименован в Балашихинский. Поселок Железнодорожный стал относиться к Балашихинскому району.

В послевоенные годы численность населения всех поселков начинает заметно увеличиваться. Однако поселок Железнодорожный, в котором формируется многоотраслевая экономика городского типа, обгоняет в своем развитии все остальные поселки.

К началу 1952 года промышленность поселка состояла из 3-х предприятий строительной организации и ряда других организаций с количеством рабочих и служащих более 5000 человек. Всего население поселка составляло 20000 человек. В поселке имелось 3 школы – средняя, семилетняя, начальная, 3 амбулатории, здравпункт, 2 клуба – на 500 мест, 3 библиотеки, 4 детских сада, 2 детских яслей, 2 аптеки. Имелось ремесленное училище, готовящее столяров – краснодеревщиков.

Протяженность дорог с твердым покрытием составляла 9 километров. Протяженность тротуаров с асфальтовым покрытием – 6,5 километров.

Таким образом видно, к 1952 году поселок с большим количеством населения, промышленностью и развитой сетью культурно-бытовых и лечебных учреждений вырос в город, которым управлять на уровне поссовета стало очень сложно.

7 августа 1952 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР рабочий поселок Железнодорожный Балашихинского района был преобразован в город районного подчинения (Указ Президиума Верховного Совета РСФСР от 7 августа 1952 года «О преобразовании рабочего поселка Железнодорожный Балашихинского района Московской области в город районного подчинения»).

Одновременно в черту вновь образованного города был включен земельный участок, площадью 37,27 га – часть села Темниково (решение исполкома Мособлсовета от 12 апреля 1952 года №525/12 «О преобразовании рабочего поселка Железнодорожный Балашихинского района Московской области в город районного подчинения»).

30 сентября 1960 года исполком Мособлсовета принял два решения, первым решением город Железнодорожный отнесен к категории городов областного подчинения. Это изменение статуса города было утверждено Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 10 декабря 1960 года. Вторым решением в черту города были включены новые территории – рабочий поселок Саввино, часть рабочего поселка Кучино ( в границах поселка завода керамических блоков – ул Керамическая) , поселок Локомотив Черновского сельсовета, село Темниково Фенинского сельсовета.

В это время в городе проживало 31,8 тыс. человек. Жилой фонд города составлял 179 тыс. кв.метров.

27 апреля 1963 года рабочий поселок Кучино как самостоятельная административная единица был упразднен, так как вошел в состав города Железнодорожного.

29 мая 1978 года Мособлисполком закрепил за городом Железнодорожным общую площадь 2265 га, включив в черту города из Балашихинского района часть села Павлино-Троицкое Фенинского сельсовета, село Саввино Черновского сельсовета, часть дачного поселка Салтыковка (Решение Мособлисполкома от 29 мая 1978 года № 692 «О включении в границы города Железнодорожного некоторых населенных пунктов и территорий»).

На 1 января 1978 года в городе проживало 74,4 тыс. человек.

В настоящее время город Железнодорожный является городом областного подчинения и занимает площадь порядка 2500 га.

Общее количество населения составляет около 150 тысяч человек

Название города Железнодорожный по смыслу целиком отражает историю основания города. Не проложи тут наши предки рельсовый путь на Нижний Новгород, не возникла бы и станция Обираловка и не вырос бы из нее один из крупнейших подмосковных центров строительной индустрии.


Административное устройство и органы управления

Входит в состав

Главы и руководящие органы

Zhel01.jpg



Глава городского округа Железнодорожный –

Ефимов Тарас Васильевич




Совет депутатов городского округа Железнодорожный


  • Глава Администрации городского округа Железнодорожный
  • Первый заместитель Главы Администрации городского округа Железнодорожный
  • Заместитель Главы Администрации городского округа Железнодорожный
  • Заместитель Главы Администрации городского округа Железнодорожный
  • Заместитель Главы Администрации городского округа Железнодорожный
  • Заместитель Главы Администрации городского округа Железнодорожный


  • Контрольно-организационное управление
  • Правовое управление
  • Управление территориальной безопасности
  • Управление по жилищным вопросам
  • Управление по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству
  • Финансовое управление


  • Комитет по экономике и инвестиционной политике
  • Комитет архитектуры и градостроительства
  • Комитет по учету и отчетности
  • Комитет по торговле, услугам и защите прав потребителей
  • Комитет по управлению имуществом
  • Комитет по образованию


  • Отдел экологии
  • Отдел по охране труда и социально-трудовым отношениям
  • Отдел по работе с несовершеннолетними
  • Отдел по культуре
  • Отдел по физической культуре, спорту, туризму и делам молодежи
  • Отдел жилищных субсидий
  • Отдел первичного воинского учета


Контрольно-счетный орган

Состав и административное деление

Избирательные участки

Государственные и муниципальные учреждения

История административного деления

Символика

Zhel02.png






Герб городского округа Железнодорожный Московской области





Zhel03.png





Флаг городского округа Железнодорожный Московской области






Нормативно-правовая база

Источник — https://in.wiki/w/index.php?title=Железнодорожный&oldid=1110310